Мобильный аэромониторинговый комплекс на базе БВС для выявления и локализации источников радиопомех в каналах поездной и станционной радиосвязи КВ/УКВ диапазонов

Технологическая радиосвязь на сети ОАО «РЖД» является базовым элементом обеспечения безопасности перевозочного процесса. В выделенных КВ и УКВ диапазонах организованы каналы радиосвязи, объединяющие в единый контур управления:

локомотивные бригады (машинистов);

поездного диспетчера (ДНЦ);

дежурных по станции (ДСП);

дежурных по железнодорожным переездам;

Нарушение работы любого из этих каналов создаёт прямую угрозу безопасности движения поездов. Источник проблемы Значительная часть инфраструктуры ПРС организована с использованием воздушных линий электропередач (ЛЭП) в качестве направляющих сред и антенно-фидерных устройств. В процессе эксплуатации на элементах ЛЭП возникают дефекты, генерирующие мощные широкополосные электромагнитные помехи:

пробой или разрушение высоковольтных изоляторов;

-коронный разряд на повреждённых проводах и арматуре;

плохой электрический контакт в стыковочных узлах;

неисправность трансформаторного оборудования.

Эти дефекты создают в эфире непрерывный шумовой фон, который полностью или частично подавляет полезный сигнал ПРС. Критические последствия помехового воздействия При возникновении интенсивной помехи в зоне ответственности: Машинист теряет связь с поездным диспетчером, не может своевременно получить команду об изменении маршрута, ограничении скорости или экстренной остановке. Машинист теряет связь с дежурным по станции, что делает невозможным согласование приёма и отправления поезда, производство маневровой работы в горловинах станции. Машинист теряет связь с дежурным по переезду, лишаясь информации о нештатных ситуациях на пересечениях с автомобильными дорогами (выезд автотранспорта на пути, ДТП в зоне переезда). Нарушается регламент переговоров, установленный ПТЭ и приказом Минтранса, что автоматически переводит ситуацию в разряд угрожающих безопасности движения. Как следствие — вынужденное снижение скорости, незапланированные остановки, задержки в отправлении пассажирских и грузовых составов, срыв графика движения и прямые экономические потери от простоя перевозочного процесса. Недостатки существующего метода поиска помех В настоящее время для локализации источника помехи электромеханики региональных центров связи (РЦС) вынуждены применять метод пешего обхода подозрительных участков ЛЭП с ручными измерительными приборами типа ИНП 0107 (измеритель напряжённости поля КВ диапазона) и Ультраскан Про МПульс. Данный подход сопряжён с рядом критических ограничений: Временные затраты: поиск одного источника помехи на многокилометровом перегоне занимает от нескольких часов до полной рабочей смены. Труднодоступность: значительная часть ЛЭП проходит по пересечённой местности, лесополосам, заболоченным участкам и насыпям, куда физический доступ пешей бригады крайне затруднён. Ограниченный угол сканирования: наземные измерения не позволяют оценить пространственное распределение поля на высоте подвеса проводов, что снижает точность пеленгации.