- Разрозненность и статичность данных. Справочники личного состава, сведения о накопленном стаже, графики сменности, заявления работников и реестры льготных категорий хранятся на бумажных носителях или в изолированных таблицах Microsoft Excel, что исключает возможность их оперативной перекрестной валидации.
- Отсутствие единой сквозной методологии. В различных структурных подразделениях (эксплуатационных локомотивных депо) Дирекции тяги применяются несогласованные подходы к оценке приоритетности заявок на отпуска.
- Высокая вероятность счетных и технических ошибок. Ручное планирование и сопоставление сотен перекрестных дат неизбежно влекут за собой ошибки при расчете стажа и пересечении периодов отдыха членов одной локомотивной бригады.
- Эксплуатационные разрывы в пиковые периоды перевозок. При составлении графика вручную затруднительно увязать индивидуальные пожелания сотрудников с колебаниями объемов грузовой и пассажирской работы по месяцам года, что приводит либо к нехватке персонала (рост сверхурочной работы и переработок), либо к его избытку (простои).
- Ежегодно (IV квартал): Фаза массового формирования проектов графиков отпусков на следующий календарный год, сопровождающаяся пиком организационной нагрузки и конфликтных ситуаций.
- Ежемесячно: Итерационная корректировка утвержденного графика, вызванная кадровыми изменениями (прием, увольнение, длительные больничные листы, переводы).
- В течение года: Регулярное возникновение рисков претензионно-исковой работы со стороны персонала и проверок контролирующих органов.