Проект
5563
Октябрьская железная дорога
Направление:
Развитие пассажирского подвижного состава
Имиджевая окраска высокоскоростного подвижного состава: тематические ливреи
Коротаев Иван Константинович
ведущий инженер по метрологии производственно-технического отдела Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Дирекции скоростного сообщения
Кузьмин Андрей Алексеевич
инженер I категории (АСУ) производственно-технического отдела Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Дирекции скоростного сообщения
Калинин Николай Павлович
инженер I категории (по обслуживанию подвижного состава) участка ремонта и экипировки подвижного состава Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Дирекции скоростного сообщения
Заказчик
Дирекция скоростного сообщения
Конечный потребитель
Пассажир
Смежные подразделения
Департамент пассажирских перевозок, Центр маркетинга и развития пассажирских перевозок, ЦДМВ — участие в пределах компетенций в формировании требований к применению решения, информационном сопровождении, оценке результатов и рассмотрении перспектив тиражирования.
Подразделения эксплуатации, технического обслуживания и мойки подвижного состава — определение допустимых условий нанесения и эксплуатации покрытия, планирование технологического окна, приемка, осмотр, обслуживание и контроль демонтажа.
Конкретные функции, исполнители и дополнительная трудоемкость определяются в программе пилота. Дополнительная нагрузка на смежные подразделения учитывается в ресурсной оценке проекта.
Подразделения эксплуатации, технического обслуживания и мойки подвижного состава — определение допустимых условий нанесения и эксплуатации покрытия, планирование технологического окна, приемка, осмотр, обслуживание и контроль демонтажа.
Конкретные функции, исполнители и дополнительная трудоемкость определяются в программе пилота. Дополнительная нагрузка на смежные подразделения учитывается в ресурсной оценке проекта.
Вовлеченность внешнего контура
Подрядчик по оклейке подвижного состава и поставщик пленочных материалов — подбор материала, предоставление сведений о его характеристиках, изготовление, нанесение и демонтаж покрытия в соответствии с техническим заданием.
Дизайнер или проектная организация — разработка рабочего дизайн-макета и его адаптация к геометрии кузова и допустимым зонам нанесения.
Региональные и городские партнеры — возможное участие в выборе культурной темы, предоставлении визуальных материалов, информационном сопровождении и софинансировании.
Музеи, учреждения культуры, туристические организации и организаторы мероприятий — возможное участие в проверке культурного содержания, предоставлении материалов и продвижении.
Интерес партнеров, объем участия и финансовые обязательства подтверждаются отдельно. Возможность партнерского участия не приравнивается к уже заключенным соглашениям.
Дизайнер или проектная организация — разработка рабочего дизайн-макета и его адаптация к геометрии кузова и допустимым зонам нанесения.
Региональные и городские партнеры — возможное участие в выборе культурной темы, предоставлении визуальных материалов, информационном сопровождении и софинансировании.
Музеи, учреждения культуры, туристические организации и организаторы мероприятий — возможное участие в проверке культурного содержания, предоставлении материалов и продвижении.
Интерес партнеров, объем участия и финансовые обязательства подтверждаются отдельно. Возможность партнерского участия не приравнивается к уже заключенным соглашениям.
Защита интеллектуальной собственности
Не требуется
Стадия жизненного цикла проекта
Концептуальное описание решения (формирование требований к решению).
Сведения о ранее полученных охранных документах
нет
Внешний образ поезда выполняет прежде всего функцию фирменной идентификации. Проект рассматривает возможность дополнить эту функцию тематическим оформлением, связывающим поезд с культурным кодом территории, значимым событием или маршрутом.
Для практического применения недостаточно разработать отдельный рисунок. Необходимо совместно определить содержание оформления, допустимые зоны нанесения, требования к материалам, порядок обслуживания, источники финансирования и способ оценки результата.
Проблемная ситуация заключается в необходимости объединить эти элементы в повторяемую организационно-техническую модель, позволяющую оценивать тематическую ливрею не только по внешнему виду, но и по технической пригодности, затратам и коммуникационному эффекту.
Пилотным объектом предлагается использовать два головных вагона одного состава ЭВС «Сапсан» на маршруте Москва — Санкт-Петербург. Необходимо установить, способствует ли тематическое оформление появлению самостоятельных публикаций, распознаванию культурного образа территории и положительному восприятию поезда пассажирами. Одновременно требуется определить дополнительные затраты и эксплуатационные ограничения.
Исходные значения медийных показателей и пассажирских оценок определяются до запуска пилота. До получения соответствующих данных проект не заявляет доказанного отставания «Сапсана» от авиации, потери аудитории или гарантированного прироста пассажиропотока.
Тип решаемой задачи — разработка и проверка организационно-технической модели использования внешнего оформления поезда как дополнительного имиджевого и культурного инструмента.
Предлагается создать систему сменных тематических ливрей с пилотным нанесением одной ливреи на два головных вагона одного состава ЭВС «Сапсан», эксплуатируемого на маршруте Москва — Санкт-Петербург. Несколько подготовленных визуальных концепций используются для выбора оформления и демонстрации возможностей системы. Нанесение на второй состав рассматривается как последующее расширение с отдельной оценкой затрат.
Система строится вокруг трех источников тематики: культурного кода территорий, знаковых событий и особенностей маршрутов. Для первого применения рассматриваются образы Москвы и Санкт-Петербурга, общая визуальная история маршрута, государственные и городские даты, культурные мероприятия и туристические события. Конкретная тема выбирается с учетом фактического срока запуска.
Техническая реализация предполагает использование временного пленочного покрытия. Конкретный материал, защитный слой, технология подготовки поверхности, нанесения и демонтажа определяются по результатам технической проработки и проверки совместимости с заводским лакокрасочным покрытием. Визуализации не являются подтверждением технической готовности покрытия.
Предполагаемый срок экспонирования одной ливреи — до 12 месяцев, но не более срока, подтвержденного для выбранного материала и условий применения. Возможность демонтажа и сохранность лакокрасочного покрытия проверяются до нанесения на состав и при завершении пилота.
Процесс реализации: выбор темы; подготовка технического задания; разработка дизайна и спецификации; проверка материалов и технологии; утверждение бюджета и источника финансирования; нанесение и приемка; эксплуатация и информационное сопровождение; оценка результатов; демонтаж или подготовка следующей ливреи.
На переходах между этапами формируются тематическое задание, макет с картой нанесения, спецификация материалов, программа контроля, смета, акт приемки и итоговый отчет.
В базовый пилот включаются только определенные техническим заданием наружные кузовные поверхности. Не предусматривается перекрытие обязательных обозначений, световых приборов, датчиков, вентиляционных отверстий и элементов, необходимых для обслуживания. Конструкция и функции оборудования поезда изменению не подлежат.
Работы планируются в согласованное технологическое окно. Дополнительная продолжительность обслуживания и возможные ограничения мойки учитываются в программе и бюджете пилота. Разработка и применение ливрей предусматриваются с соблюдением установленных требований к фирменному оформлению и эксплуатации подвижного состава.
Предусматривается возможность регионального и партнерского участия в выборе темы, предоставлении материалов, продвижении и софинансировании. Пилот запускается только при подтвержденном источнике финансирования независимо от наличия партнера.
Применимость решения к другому типу поезда не считается автоматически подтвержденной результатами пилота на «Сапсане».
Конечный продукт проекта — комплект организационно-технических решений для повторяемого создания, применения и оценки тематических ливрей пассажирского подвижного состава.
В состав продукта входят:
- Альбом тематических концепций: варианты оформления, описание культурного сюжета, требования к использованию символов и графических материалов.
- Комплект документации для нанесения: выбранный рабочий макет, карта зон нанесения, спецификация материалов, требования к подготовке поверхности и качеству работ.
- Программа проверки и эксплуатационного контроля: проверяемые характеристики, порядок приемки, осмотра, мойки, выявления дефектов и демонтажа.
- Модель регионального партнерства: распределение функций, варианты софинансирования, порядок информационного сопровождения и отчетности.
- Методика оценки эффекта: показатели, база сравнения, периоды наблюдения, правила учета данных и критерии успешности.
- Отчет о пилоте и рекомендации по тиражированию: фактические затраты, результаты эксплуатации и опросов, выявленные ограничения и необходимые изменения.
- Материальный результат пилота — тематическое оформление двух головных вагонов одного состава ЭВС «Сапсан».
- Повторно используемые элементы: структура технического задания, порядок взаимодействия, формы контроля, методика оценки и модель партнерства.
- Элементы, требующие адаптации при следующем применении: дизайн, площадь и зоны нанесения, материал, технология, условия обслуживания, сроки, бюджет и содержание партнерской кампании.
- Патентование организационно-технической модели на текущем этапе не планируется. Самостоятельный патентуемый технический результат в составе проекта не заявлен. При разработке конкретных ливрей определяется порядок использования дизайн-макетов, фотографий, символики, товарных знаков и других графических материалов. Условия их использования и передачи заказчику отражаются в заданиях и договорах.
Альтернативы и аналоги
Альтернативы рассматриваются применительно к задаче продвижения культурного образа территории или события среди пассажиров и аудитории маршрута.
Сохранение стандартного оформления. Сохраняет привычную фирменную идентификацию, но не создает нового внешнего тематического образа. Дополнительные затраты на ливрею отсутствуют.
Тематическое оформление интерьера. Обеспечивает контакт с пассажиром внутри состава. Основная аудитория ограничена находящимися в поезде. Сопоставляются затраты на дизайн, изготовление, монтаж, обслуживание и демонтаж.
Мультимедийный контент и аудиогиды. Позволяют раскрывать культурный сюжет подробнее, но не изменяют внешний вид поезда. Учитываются создание контента, техническое размещение и сопровождение.
Цифровая информационная кампания. Продвигает тему без изменения подвижного состава, но не создает физического тематического объекта. Сопоставляются подготовка контента, размещение и измерение результата.
Акции программы лояльности и специальные предложения. Могут стимулировать участие в тематической кампании, но решают иную часть задачи и не заменяют внешний образ. Учитываются стоимость предоставляемых преимуществ и сопровождения.
Предлагаемая тематическая ливрея. Создает внешний носитель культурного сюжета, который можно включить в общую информационную кампанию. Требует проверки материала, учета эксплуатационных ограничений и полной стоимости нанесения, сопровождения и демонтажа.
Предлагаемые инструменты не обязательно являются взаимоисключающими: тематическая ливрея может сочетаться с цифровым продвижением и культурным контентом.
Новизна проекта носит организационно-прикладной характер: тематическое оформление, технические требования, региональное партнерство и измерение результатов объединяются в повторяемую модель для выбранного пилота. Создание нового пленочного материала и мировая новизна самого способа оклейки не заявляются.
Сопоставимые цены и фактическая результативность альтернатив требуют уточнения. Превосходство тематической ливреи по стоимости или эффективности заранее не утверждается. Сравнение выполняется для одинаковой задачи, периода и состава учитываемых расходов.
На текущем этапе сформирована концепция сменных тематических ливрей, подготовлены описание продукта, предварительная ресурсная оценка, перечень рисков и первоначальная дорожная карта.
Разработаны визуальные варианты для обсуждения оформления и презентационные материалы. В актуальной концепции выделены культурный код территорий, знаковые события и тематические маршруты. Дополнительно раскрыты модель регионального партнерства и направления применения решения на других поездах.
Для первого нанесения предусматриваются два головных вагона одного состава ЭВС «Сапсан». Представленная линейка изображений является набором визуальных концепций, а не подтверждением готовности нескольких составов к оклейке.
Текущая стадия — формирование требований к пилотной реализации. Следующий этап включает детализацию технического задания, программы проверки, сметы и методики оценки. Натурные результаты эксплуатации покрытия и подтвержденная смета полного цикла в имеющихся материалах не представлены.
На этапе пилота предусматривается следующее распределение функций:
Коротаев Иван Константинович — координация проекта, взаимодействие с заказчиком и партнерами, контроль сроков и финансовой модели. Результаты работы: программа пилота, распределение задач, проект бюджета, предложения по партнерству и итоговые материалы для решения заказчика.
Кузьмин Андрей Алексеевич — сбор требований и предложений подрядчиков, сопровождение документации и учета показателей. Результаты работы: сравнение предложений, комплект проектных материалов, реестр публикаций, сводные данные и отчет.
Калинин Николай Павлович — координация технической и эксплуатационной части с причастными специалистами. Результаты работы: требования к материалам и обслуживанию, организация контроля нанесения, журнал дефектов и результаты демонтажа.
Специализированные работы по разработке рабочего макета, испытаниям, изготовлению и нанесению покрытия выполняются соответствующими исполнителями. Команда организует взаимодействие и контролирует результаты, не подменяя техническую приемку.
Предлагаемое функциональное распределение уточняется при утверждении программы пилота.
Развитие предусматривается последовательно: применение следующей ливреи на «Сапсане», возможное расширение на дополнительные составы, адаптация для других скоростных, фирменных и туристических поездов. В перспективе модель может рассматриваться для подвижного состава ВСМ.
Для каждого нового применения определяются маршрут, культурная тема, заинтересованный партнер, технические условия и самостоятельный бюджет. Массовое переоформление парка не является обязательным результатом первого пилота.
Региональное участие предполагает не только возможный финансовый вклад, но и содержательное наполнение: выбор образа территории, проверку культурного сюжета, предоставление материалов и информационное сопровождение.
Повторно используются структура технического задания, порядок взаимодействия, формы контроля, методика оценки и модель партнерства. Дизайн, материал, зоны нанесения, технология и условия обслуживания адаптируются под конкретный поезд и маршрут.
Предусматриваются промежуточные оценки через три и шесть месяцев и итоговая оценка после завершения экспонирования и демонтажа. При выполнении технических требований, приемлемых затратах и достижении установленных показателей заказчику представляется предложение о следующем применении.
Если технические требования выполняются, но коммуникационные цели не достигнуты, рассматриваются изменения темы, оформления или информационного сопровождения. При выявлении критических технических дефектов дальнейшее применение покрытия выполняется только по решению ответственных за эксплуатацию специалистов.
Тиражируется организационно-техническая модель, а не автоматически переносится пленка или макет с одного типа поезда на другой.
Расчетный объем пилота: один состав ЭВС «Сапсан», два головных вагона, одна тематическая ливрея. Экспонирование — до 12 месяцев при подтвержденной пригодности материала и соблюдении требований эксплуатации.
Кадровые ресурсы: три члена проектной команды, специалисты причастных подразделений, дизайнер и подрядная организация. Предварительно предусматривается монтажная бригада из трех-четырех человек. Фактическая численность и продолжительность работ определяются технологией подрядчика.
Трудозатраты команды, специалистов по обслуживанию и участников мониторинга учитываются отдельно в человеко-часах. Совмещение с основной деятельностью не означает отсутствия ресурсных затрат.
Материальные и технические ресурсы: специализированная пленка, защитный слой, печать, монтажные расходные материалы, оборудование и инструмент подрядчика, технологическое окно в депо, средства контроля и фотофиксации.
В полную смету включаются:
Разработка и адаптация дизайна — по объему технического задания и предложению исполнителя.
Материалы, печать и расходники — по площади нанесения, согласованному технологическому запасу, спецификации и цене изготовления.
Проверка материалов и технологии — по составу проверок программы пилота и стоимости привлеченных исполнителей.
Подготовка поверхности и нанесение — по площади, трудоемкости, условиям выполнения работ и предложению подрядчика.
Эксплуатационное сопровождение — дополнительные осмотры, мойка, устранение дефектов и связанные трудозатраты.
Информационное сопровождение и оценка — подготовка материалов, мониторинг публикаций, опросы и обработка результатов.
Демонтаж и итоговый осмотр — по площади покрытия, технологии удаления и объему контроля поверхности.
Резерв — по выявленным рискам и принятому порядку формирования сметы.
Предварительный стоимостный ориентир — 1,5–2 млн рублей на пилотный состав, включая материалы ориентировочной стоимостью 0,8–1,2 млн рублей. Это исходная оценка, а не подтвержденная стоимость полного цикла.
После включения проверок, сопровождения и демонтажа уточняется возможность реализации в указанном диапазоне. При превышении пересматриваются объем оформления или бюджет; необходимые работы не исключаются из расчета ради сохранения первоначальной суммы.
Для подтверждения сметы определяются площадь нанесения, состав работ, сопоставимые предложения подрядчиков и дополнительные эксплуатационные затраты. Второй состав в базовый расчет не входит
- Для РЖД — появление дополнительных информационных поводов, развитие визуального образа пассажирских перевозок и получение проверенной модели тематического оформления.
- Для региона — дополнительное представление культурного и туристического образа территории за ее пределами, поддержка событийной тематики и возможность совместной коммуникационной кампании.
- Для пассажира — более запоминающийся визуальный образ поезда и дополнительная связь маршрута с культурой территории.
- Для организации последующих проектов — повторное использование требований, форм контроля и методики оценки вместо разработки процесса заново.
- Предполагаемый механизм достижения эффекта: узнаваемый тематический сюжет привлекает внимание к оформлению; пассажир распознает территорию или событие; возникают публикации и обсуждения; увеличивается число контактов аудитории с культурным образом и брендом перевозчика.
- Каждое звено проверяется отдельно. Наличие ливреи само по себе не признается доказательством роста продаж, туристического потока или устойчивого изменения восприятия.
- Эффекты рассматриваются совместно с затратами и дополнительной нагрузкой на эксплуатацию, обслуживание, мойку и информационное сопровождение. Интересы региона и объем его участия уточняются отдельно.
Экономический эффект
2 млн рублей
Проект оценивается как имиджевая кампания с технической составляющей. Основные экономические параметры — полная стоимость, объем подтвержденного партнерского участия и затраты РЖД на полученный результат.
Полная стоимость пилота рассчитывается как сумма затрат на подготовку, нанесение, сопровождение и демонтаж.
В подготовку включаются дизайн и проверки; в нанесение — материалы и работы; в сопровождение — дополнительные эксплуатационные мероприятия, информационная работа и оценка. Демонтаж включает удаление покрытия и итоговый контроль поверхности.
В плановой смете отдельно предусматривается резерв. В фактические затраты включаются понесенные расходы, а не неиспользованный резерв.
Собственное финансирование РЖД = полная стоимость пилота − подтвержденное покрытие затрат партнерами.
Партнерское покрытие относится к тому же составу затрат, который включен в полную стоимость. Оплата работ партнером не учитывается второй раз как отдельная экономия.
Иллюстративные сценарии при полной стоимости 1,5–2 млн рублей:
При отсутствии партнерского финансирования затраты РЖД составляют 1,5–2 млн рублей.
При покрытии партнером 25% полной стоимости затраты РЖД составляют 1,125–1,5 млн рублей.
При покрытии партнером 50% полной стоимости затраты РЖД составляют 0,75–1 млн рублей.
Сценарии не подтверждают готовность партнеров финансировать проект. Они применимы только при соответствующей полной стоимости и одинаковом объеме работ.
Для сопоставления коммуникационных кампаний рассчитывается стоимость 1000 зарегистрированных просмотров:
Стоимость 1000 просмотров = затраты РЖД за период / число подтвержденных просмотров за тот же период × 1000.
Показатель рассматривается вместе с пассажирскими оценками, распознаванием темы и эксплуатационными результатами. Он не является показателем окупаемости.
В базовый расчет не включаются неподтвержденная дополнительная перевозочная выручка и рекламный эквивалент пользовательского контента. Окупаемость в первый год не заявляется.
Партнерское финансирование сокращает расходы РЖД относительно варианта той же кампании без партнера, но не означает уменьшения общих расходов относительно отказа от проекта.
Окончательная экономическая оценка формируется после получения сметы полного цикла, подтверждения источников финансирования и определения порядка учета результатов.
Технические риски
• преждевременный износ или отслоение покрытия.
• повреждение заводского лакокрасочного покрытия при демонтаже.
• Эксплуатационный риск: усложнение мойки и обслуживания.
• повреждение заводского лакокрасочного покрытия при демонтаже.
• Эксплуатационный риск: усложнение мойки и обслуживания.
Способ минимизиции рисков
• снижение. Предусматриваются проверка материала и технологии, контроль нанесения, программа осмотров и порядок действий при выявлении дефектов. Ответственный от команды — Калинин Н. П.
• предотвращение. Предусматриваются проверка совместимости и удаления на согласованных образцах, фиксация исходного состояния поверхности и контроль демонтажа. Ответственный — Калинин Н. П.
• снижение. Требования обслуживающих подразделений учитываются до нанесения; разрабатываются инструкции, оцениваются дополнительные время и затраты. Ответственный — Калинин Н. П.
• предотвращение. Предусматриваются проверка совместимости и удаления на согласованных образцах, фиксация исходного состояния поверхности и контроль демонтажа. Ответственный — Калинин Н. П.
• снижение. Требования обслуживающих подразделений учитываются до нанесения; разрабатываются инструкции, оцениваются дополнительные время и затраты. Ответственный — Калинин Н. П.
Организационные риски
отсутствие технологического окна.
Способ минимизиции рисков
снижение. Работы предварительно планируются с депо. При невозможности выполнения в установленные сроки запуск переносится без пропуска необходимых проверок. Ответственный — Коротаев И. К.
Экономические риски
• превышение стоимости.
• отсутствие партнерского софинансирования.
• Коммуникационный риск: недостаточный медийный и пассажирский эффект.
• Репутационный риск: спорный культурный сюжет или некорректное использование символов и изображений.
• Временной риск: потеря актуальности события к дате запуска.
• Окончательные исполнители мероприятий и порядок реагирования фиксируются в программе пилота. Достижение медийных показателей не компенсирует нарушения технических требований.
• отсутствие партнерского софинансирования.
• Коммуникационный риск: недостаточный медийный и пассажирский эффект.
• Репутационный риск: спорный культурный сюжет или некорректное использование символов и изображений.
• Временной риск: потеря актуальности события к дате запуска.
• Окончательные исполнители мероприятий и порядок реагирования фиксируются в программе пилота. Достижение медийных показателей не компенсирует нарушения технических требований.
Способ минимизиции рисков
• снижение. Сравниваются предложения по одинаковому объему работ, формируется полная смета и резерв, при необходимости уточняется площадь оформления. Ответственный — Кузьмин А. А.
• предотвращение необеспеченных расходов. Пилот запускается только при подтвержденном источнике средств. Участие партнера не считается заранее гарантированным. Ответственный — Коротаев И. К.
• снижение. Предусматриваются предварительная оценка концепций, план информационного сопровождения, промежуточные замеры и доработка кампании при слабом результате. Ответственный — Кузьмин А. А.
• предотвращение. Предусматриваются содержательная проверка макета, уточнение происхождения материалов и условий их использования. Ответственный — Коротаев И. К.
• снижение. Тема выбирается с учетом реального графика; до изготовления предусматривается возможность замены событийного сюжета. Ответственный — Коротаев И. К.
• предотвращение необеспеченных расходов. Пилот запускается только при подтвержденном источнике средств. Участие партнера не считается заранее гарантированным. Ответственный — Коротаев И. К.
• снижение. Предусматриваются предварительная оценка концепций, план информационного сопровождения, промежуточные замеры и доработка кампании при слабом результате. Ответственный — Кузьмин А. А.
• предотвращение. Предусматриваются содержательная проверка макета, уточнение происхождения материалов и условий их использования. Ответственный — Коротаев И. К.
• снижение. Тема выбирается с учетом реального графика; до изготовления предусматривается возможность замены событийного сюжета. Ответственный — Коротаев И. К.
Риски смежных подразделений
• Подразделения эксплуатации и технического обслуживания: возможное увеличение продолжительности осмотра и необходимость учета новых видов дефектов покрытия. Предусматриваются согласованный объем контроля, подготовка работников и учет дополнительной трудоемкости. Координация от команды — Калинин Н. П.
• Подразделения мойки: возможное изменение применяемых средств и режимов, увеличение времени обработки. Требования определяются до запуска, дополнительные затраты включаются в смету. Координация от команды — Калинин Н. П.
• Депо: возможное влияние работ по нанесению и демонтажу на загрузку производственных участков и график обслуживания. Предусматриваются предварительное планирование технологического окна и согласование продолжительности работ. Координация от команды — Коротаев И. К.
• Подразделения маркетинга и информационного сопровождения: дополнительная нагрузка по подготовке материалов, мониторингу публикаций, опросам и обработке обратной связи. В программе пилота определяются исполнители, объем задач и периодичность отчетности. Координация от команды — Кузьмин А. А.
• Региональные и культурные партнеры: затраты на подготовку содержания, продвижение и возможное финансирование. Предусматриваются согласованный формат участия и отчет о результатах без гарантии туристического потока или роста продаж.
• Распределение выгод и издержек: РЖД получает результаты пилота и несет согласованную часть расходов; регион получает дополнительное представление культурного образа и несет принятые обязательства; пассажир получает тематический визуальный опыт. Дополнительная нагрузка на смежные подразделения не объявляется бесплатной и не исключается из ресурсной оценки.
• Подразделения мойки: возможное изменение применяемых средств и режимов, увеличение времени обработки. Требования определяются до запуска, дополнительные затраты включаются в смету. Координация от команды — Калинин Н. П.
• Депо: возможное влияние работ по нанесению и демонтажу на загрузку производственных участков и график обслуживания. Предусматриваются предварительное планирование технологического окна и согласование продолжительности работ. Координация от команды — Коротаев И. К.
• Подразделения маркетинга и информационного сопровождения: дополнительная нагрузка по подготовке материалов, мониторингу публикаций, опросам и обработке обратной связи. В программе пилота определяются исполнители, объем задач и периодичность отчетности. Координация от команды — Кузьмин А. А.
• Региональные и культурные партнеры: затраты на подготовку содержания, продвижение и возможное финансирование. Предусматриваются согласованный формат участия и отчет о результатах без гарантии туристического потока или роста продаж.
• Распределение выгод и издержек: РЖД получает результаты пилота и несет согласованную часть расходов; регион получает дополнительное представление культурного образа и несет принятые обязательства; пассажир получает тематический визуальный опыт. Дополнительная нагрузка на смежные подразделения не объявляется бесплатной и не исключается из ресурсной оценки.
1 октября 2026
Согласование концепции с причастными подразделениями (ПКТБ, Департамент пассажирских перевозок), получение принципиального одобрения, определение события-якоря для первой ливреи.
Ответственные: Коротаев, Кузьмин, Калинин
Ответственные: Коротаев, Кузьмин, Калинин
1 декабря 2026
Разработка и утверждение дизайн-макета ливреи, запрос коммерческих предложений от подрядчиков по оклейке, согласование материалов и технологии.
Ответственные: Коротаев, Кузьмин, Калинин
Ответственные: Коротаев, Кузьмин, Калинин
1 февраля 2027
Оклейка головных вагонов пилотного состава в депо, контроль качества, фотофиксация, запуск в рейс, сбор обратной связи от пассажиров и мониторинг медийного эффекта.
Ответственные: Коротаев, Кузьмин, Калинин
Ответственные: Коротаев, Кузьмин, Калинин
11
Презентация