Исключение разрезных точек на перегонах

Внедрение технологий в области автоматики и телемеханики

Проект 41

Северная железная дорога

Заворохин
Юрий Владимирович

автор проекта, инженер
Зимин
Роман Сергеевич

электромеханик

Заказчик

Северная дирекция инфраструктуры, служба автоматики и телемеханики
Конечный потребитель

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Смежные подразделения

Дистанция пути
Вовлеченность внешнего контура

Институт ГипроТрансСигналСвязь
Защита интеллектуальной собственности

Не требуется
Стадия жизненного цикла проекта

Опытно-конструкторская разработка решения

Проблематика

В настоящее время на перегонах оборудованных числовой кодовой АБ, рельсовые цепи составлены по альбомам: "Кодовые рельсовые цепи переменного тока РЦ25-01П" - 1976 года с применением реле ИМВШ-110, и "Кодовые рельсовые цепи переменного тока РЦК50-ИВГ-М-ЭТ00-93" - 1993 года с применением реле ИВГ-М. Оба альбома рассчитаны на использовании старой рельсошпальной решетки, и предельной длиной рельсовой цепи 2500м. Реле ИВМШ-110 и ИВГ-М которые сейчас установлены в релейных шкафах разрезных установок сняты с производства, исключены из работы ввиду эксплуатации более 15 лет, а реле ИВГ-Ц установить взамен ИВГ-М невозможно (нет технических решений). Поэтому для сокращения расходов на обслуживание, на исключение отказов технических средств по причине морального и физического износа реле типа ИМВШ-110, для уменьшения количества изолирующих стыков на перегоне и для повышения устойчивости в части кодирования предлагаем демонтировать разрезные точки.

Средний возраст реле: ИВМШ - 42 года, ИВГ-В - 17 лет.

Предлагаемое решение

Сейчас на перегонах укладывается бесстыковой путь, что значительно улучшает работу рельсовых цепей, так как стыковых соединений становится значительно меньше. Так же значительно улучшились электрические характеристики аппаратуры рельсовых цепей. В релейных шкафах сигнальных установок установлены современные электронные приборы, в результате предельную длину рельсовой цепи с двумя дроссель – трансформаторами можно увеличить до 2600-2700м. Это позволяет исключить разрезные точки на перегонах.

Для примера, на перегоне Нефедово-Бакланка предлагаем выполнить исключение из действия разрезную точку № Р4. Теперь фактическая длина рельсовых цепей между сигнальными установками №10 и №8 составляет 2584м. Напряжение на преобразователях частоты на сигнальной установке №8 составляет 65В, при максимальном допустимом значении напряжения 150В, что позволяет отрегулировать ПЧ, для полноценной трансляции кода между сигнальными установками.

Продукт проекта

Повышение безопасности движения, путем исключения из эксплуатации морально устаревшего оборудования.

Альтернативы и аналоги

Увеличение затрат на обслуживание устаревших перегонных устройств. Больше времени уделять при проверке параметров работы на разрезной точке. Заказывать проектные решения у институтов для каждой разрезной установки, при обновления элементной базы.

Что сделано в рамках проекта и какова роль проектной команды

Командой проекта реализуется:

Подано рационализаторское предложение, с ответом предложение принять в опытную эксплуатацию.
Разрабатывается технология переключения, для демонтажа разрезной точки.

Планируется:

Разработка схемных решений.
Участие в непосредственном демонтаже релейных шкафов разрезных точек.

Цель: исключить разрезные точки на перегонах по дистанции, передать по дороге положительный опыт.

Перспективы развития решения после реализации проекта

Сокращение: расходов на обслуживание разрезных точек, количества устройств на перегоне.
Стабильная работа устройств в части кодирования.
Уменьшение количества изолирующих стыков на путях.
Тиражируемость положительного опыта по сети дорог.

Необходимые ресурсы и затраты на реализацию проекта

Потребуется привлечение сотрудников смежных структурных подразделений (ПЧ, ЭЧ)

Утверждение технической документации установленным порядком (путевого плана перегона)

Предоставление «окна» для исключения разрезной точки

Планируемые эффекты

Повышение безопасности движения, путем сокращения устаревшего оборудования;
Исключение отказов технических средств по причине морального и физического износа оборудования
Исключение случаев сбоев АЛСН
Повышение производительности труда при обслуживании релейных шкафов

Количественные показатели

Сокращение релейных шкафов, приборов и оборудования
Сокращение изостыков
Экономия на потреблении электроэнергии
Увеличение обменного фонда дистанции
Снижение расходов на выполнение ТНК

Экономический эффект

Плюс экономия смежных структурных подразделений в части содержания пути (уменьшение кол-ва изостыков), уменьшение нагрузки на электросеть и содержание оборудования за счет исключения потребителей - РШ разрезной точки.

>9 млн. руб.

Полная экономия только для ШЧ для 15 разрезных точкек на всей дистанции

2 107.3 руб.

Экономия при ликвидации отказов
82 508 руб.

Доходы от использования высвобождаемого оборудования
5 981.3 руб.

Экономия эл. энергии
12 041.3 руб.

Закупка материалов
9 740.2 руб.

Оплата труда
120 тыс. руб.

Полная экономия для дистанции СЦБ более

Анализ рисков

При реализации проекта может возникнуть риск перекрытия следующей за разрезной точкой, сигнальной установки. Но мероприятия и условия проекта подразумевают проработку по недопущению такой ситуации. При этом, если оставить этот вопрос без решения, и оставить разрезные точки, то риск связанный с безопасностью движения остается, и с каждым годом все сложнее поддерживать аппаратуру в работоспособном состоянии.

Дорожная карта проекта

1 месяц

Разработка технической документации
Ответственные: Заворохин Юрий Владимирович

3 месяца

Направление документации в АО НИИАС
Ответственные: Зимин Роман Сергеевич

3 месяца

Согласование и утверждение документации
Ответственные: Заворохин Юрий Владимирович

1 год

Опытная эксплуатация
Ответственные: Заворохин Юрий Владимирович

1 месяц

Тиражирование проекта
Ответственные: Зимин Роман Сергеевич

Презентация проекта