Развитие локомотивного комплекса
Проект 2745
Центральный аппарат ОАО "РЖД"
Разработка и внедрение технологии эксплуатации соединенных пассажирских поездов
- Борзов
Дмитрий Андреевичавтор проекта, ведущий инженер - Величко
Денис Игоревичинженер 1-й категории
- ЗаказчикЦТ
- Конечный потребительЦД
- Смежные подразделенияПКБ ЦТ, ФПК
- Защита интеллектуальной собственностиНе требуется
- Стадия жизненного цикла проектаКонцептуальное описание решения (формирование требований к решению)
Проблематика
В период летних пассажирских перевозок происходит рост пассажиропотока на многих железнодорожных направлениях, в следствии чего вводятся в расписание дополнительные пассажирские поезда, сокращаются размеры грузового движения и уменьшается возможная продолжительность «окон» - технологических перерывов в движении, необходимых для выполнения различных ремонтно-восстановительных или монтажных работ.
Предлагаемое решение
В условиях дефицита пропускной способности некоторых участков и направлений, наиболее рациональными решениями являются организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование технологии перевозочного процесса.
К одному из решений относится увеличение длины пассажирских поездов до 40 вагонов. Формирование таких поездов без существенных капиталовложений на удлинение экипировочных путей и посадочных платформ возможно посредством объединения составов на технической стоянке.
Два пассажирских поезда, каждый с локомотивом в голове, соединены между собой, следуют одной «ниткой» графика движения.
Данное «слияние» двух пассажирских поездов, возможно путем установки компактного съемного устройства управления локомотивной аппаратурой ЭПТ, разработанного ПКБ ЦТ, на два локомотива соединенного пассажирского поезда.
К одному из решений относится увеличение длины пассажирских поездов до 40 вагонов. Формирование таких поездов без существенных капиталовложений на удлинение экипировочных путей и посадочных платформ возможно посредством объединения составов на технической стоянке.
Два пассажирских поезда, каждый с локомотивом в голове, соединены между собой, следуют одной «ниткой» графика движения.
Данное «слияние» двух пассажирских поездов, возможно путем установки компактного съемного устройства управления локомотивной аппаратурой ЭПТ, разработанного ПКБ ЦТ, на два локомотива соединенного пассажирского поезда.
Продукт проекта
Установка дополнительного съемного устройства управления локомотивной аппаратурой ЭПТ, в локомотивы, предназначенные для эксплуатации соединенных пассажирских поездов. Внедрение технологии эксплуатации соединенных пассажирских поездов. Разработка и утверждение соответствующей нормативной технологической базы. Внесение изменений в действующие нормативные документы.
Альтернативы и аналоги
Альтернативой данной технологии является нынешняя система, заключающаяся в уменьшении грузопотока для увеличения числа пассажирских поездов.
Что сделано в рамках проекта и какова роль проектной команды
- 1984-1987гг. проведены динамические испытания на участке Днепропетровск - Симферополь.
- 2009 разработка блока «СПН ЭПТ М» для возможности следования поездов с количеством вагонов более 25 на ЭПТ.
- 2009 г. проведены динамические испытания на Горьковской ж.д. и полигоне Белореченская - Майкоп.
- 2024г. разработка ПКБ ЦТ опытного образца устройства управления локомотивной аппаратурой ЭПТ в соединенном поезде.
- 2024г. проведены стационарные испытания на Октябрьской ж.д.
Перспективы развития решения после реализации проекта
В рамках предлагаемого решения, планируется пускать соединенные пассажирские поезда. Предполагается, что в головном локомотиве будет находиться локомотивная бригада, а в ведомом локомотиве машинист, работающий без помощника машиниста (в одно лицо). В перспективе, возможно рассмотреть эксплуатацию соединенных поездов машинистами работающими без помощника машиниста (в одно лицо).
Данная технология может быть применена в туристических и тематических поездах (Поезд Деда Мороза, Святой Пантелеймон, и др.) и при проследовании мест ЧС когда один путь двухпутного перегона закрыт для движения.
Данная технология может быть применена в туристических и тематических поездах (Поезд Деда Мороза, Святой Пантелеймон, и др.) и при проследовании мест ЧС когда один путь двухпутного перегона закрыт для движения.
Необходимые ресурсы и затраты на реализацию проекта
Бюджет для выполнения динамических испытаний.
Выделение локомотивов и составов поездов для подконтрольной эксплуатации.
Специалисты для разработка новой и внесения изменений в действующею нормативную документацию.
Выделение локомотивов и составов поездов для подконтрольной эксплуатации.
Специалисты для разработка новой и внесения изменений в действующею нормативную документацию.
Планируемые эффекты
- Уменьшение количества ниток отмененных поездов при выполнении ремонтно-восстановительных или монтажных работ (ремонт мостов, тоннелей, рельсового полотна, контактной сети и т.д.).
- Выполнение большего количества ремонтно-восстановительных или монтажных работ (ремонт мостов, тоннелей, рельсового полотна, контактной сети и т.д.) без изменения количества проведенных поездов по данному участку.
- Увеличение числа пассажирских поездов с сохранением грузооборота.
Количественные показатели
- В летний период увеличение пассажиропотока без ущерба грузообороту.
- В период осень-весна увеличение грузооборота за счет сокращения ниток пассажирских поездов.
- Использование меньшей численности локомотивных бригад в пассажирском движении.
Экономический эффект
Увеличение прибыли, за счет увеличение пассажиропотока и размеров грузового движения.
Более рациональное использование локомотивных бригад в пассажирском движении.
Более рациональное использование локомотивных бригад в пассажирском движении.
Анализ рисков
Дорожная карта проекта
01.03.2026
Проведение динамических испытаний
Ответственные: ПКБ ЦТ
Ответственные: ПКБ ЦТ
01.03.2027
Проведение подконтрольной эксплуатации
Ответственные: ПКБ ЦТ
Ответственные: ПКБ ЦТ
01.01.2028
Разработка технологии управления тягой и тормозной системой
Ответственные: ПКБ ЦТ
Ответственные: ПКБ ЦТ
01.01.2029
Применение технологии на сети ОАО "РЖД"
Ответственные: ПКБ ЦТ
Ответственные: ПКБ ЦТ
Презентация проекта
