Подтверждение кода дефекта без принудительного долома рельса

Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта

Проект 2709

Забайкальская железная дорога

Булгаков
Сергей Сергеевич

автор проекта, начальник лаборатории дефектоскопии
Жигалин
Александр Александрович

главный инженер дистанции пути
Кузьмин
Владимир Александрович

инженер 1 категории

Заказчик

Забайкальская дирекция инфраструктуры
Конечный потребитель

Участок диагностики дистанции пути
Смежные подразделения

Дистанции пути Забайкальской дирекции инфраструктуры
Защита интеллектуальной собственности

Не требуется
Стадия жизненного цикла проекта

Внедрение, тиражирование решения

Проблематика

На сегодняшний день все остродефектные рельсы, выявленные при дефектоскопировании, после изъятия из пути должны подвергаться обязательному вскрытию для подтверждения кода дефекта (за исключение рекламационных рельсов). Для проведения долома рельса затрачивается значительное количество материальных и технических ресурсов, а также привлечение к данной работе до пяти исполнителей (1 руководитель работ,3 монтера пути, 1 оператор дефектоскопной тележки) В целом за 2024 г выявлено 2823 остродефектных рельса, из них подлежит долому и доломано 2525 остродефектных рельсов.

Предлагаемое решение

Проводить подтверждение кода дефекта без проведения принудительного долома остродефектного рельса с применением координатного устройства современного дефектоскопа с использованием системы глобального позиционирования. Данная методика регламентирует порядок действий, при котором подтверждение кода дефекта с проведением сканирования дефектных сечений координатным устройством с возможностью проекции дефекта в рельсе на плоскость сканирования дефектограммы и автоматического определения размеров дефекта.

Продукт проекта

Методика подтверждение кода дефекта без проведения принудительного долома рельса.

Альтернативы и аналоги

Аналогов нет

Что сделано в рамках проекта и какова роль проектной команды

Сформирована методика проведеним подтверждения кода дефекта без проведения принудительного долома рельса. Данная методика утверждена распоряжением от 31.10.2024 г №ЗАБ ДИ-342/р. Работы по данной методике реализованы в трех дистанциях пути Забайкальской железной дороги.

Перспективы развития решения после реализации проекта

Тиражирование на сеть железных дорог для применения, внесение изменений в нормативно-техническую документацию ОАО "РЖД".

Необходимые ресурсы и затраты на реализацию проекта

Для реализации проекта необходимо наличие в участке диагностики современного дефектоскопа поддерживающего функцию работы с координатным устройством, наличие специалиста (начальника участка диагностики) сертифицированного на 2 уровень по акустическому контролю.

Планируемые эффекты

Снижение использования трудовых ресурсов, сохранение материальных ресурсов, снижение количества травмоопасных работ.

Количественные показатели

Снижение количества исполнителей участвующих в подтверждении кода дефекта с 5 до 2 человек, сокращение трудовых ресурсов для подтверждения кода дефекта на 106 минут.

Экономический эффект

При реализации проекта в границах Забайкальской железной дороги экономический эффект составит

22,9 млн. руб.

Анализ рисков

Дорожная карта проекта

30.09.2022

Сертификация начальников участков дистанции пути на 2 уровень по акустическому виду контроля.
Ответственные: Булгаков Сергей Сергеевич, Жигалин Александр Александрович

09.09.2024

Разработка методики подтверждения кода дефекта без проведения принудительного долома рельса.
Ответственные: Булгаков Сергей Сергеевич, Кузьмин Владимир Александрович

31.10.2024

Утверждение методики подтверждения кода дефекта без проведения принудительного долома рельса, начало реализации проекта.
Ответственные: Булгаков Сергей Сергеевич

07.11.2025

Провести анализ эффективности проекта, результаты направить в ЦДИ для принятия решения о тиражировании данной методики на сеть железных дорог.
Ответственные: Булгаков Сергей Сергеевич

Презентация проекта