В России более 15 млн человек с нарушениями зрения и слуха, из них около 2 млн имеют инвалидность по этим причинам.

Слабослышащие не различают громкие объявления на вокзалах и теряют ориентировку в шумной среде вокзала, что приводит к пропущенным поездам и дискомфорту; при ЧС связь может быть недоступна, что блокирует доступ к критической информации. Аналогично, слабовидящие пассажиры испытывают сложности в навигации и получении информации.

Ситуация усугубляется тем, что динамика численности таких граждан растет на 3-5% ежегодно из-за старения населения и ухудшения экологии, а также по иным причинам (для нарушений слуха прогнозируется рост до 19,5 млн к 2025 году с учётом ветеранов СВО с баротравмами – как последствия контузий и перенесенных ранений участниками боевых действий).

Анализ паспортов доступности железнодорожных вокзалов и нормативных документов ОАО «РЖД» показал, что Центр содействия мобильности ОАО «РЖД» уже оказывает ряд услуг для маломобильных пассажиров, включая сопровождение, помощь в передвижении, резервирование мест для инвалидов в поездах и т.д.
Вместе с этим, для слабослышащих и слабовидящих пассажиров существуют определенные пробелы:

• информационная доступность: несмотря на наличие тактильных указателей и дублирование звуковой информации визуальными средствами, пассажиры с нарушениями зрения и слуха испытывают трудности в получении оперативной и полной информации о расписании движения, изменениях в маршрутах и других критических данных;
• навигация: системы навигации на вокзалах недостаточно адаптированы для пассажиров с нарушениями зрения, имеющиеся тактильные полосы не охватывают всех зон вокзала и не всегда интуитивно понятны;
• интерактивное общение: для пассажиров с нарушениями слуха отсутствует возможность прямого взаимодействия с персоналом вокзала в режиме реального времени, что создает дополнительные барьеры;
• интеграция с существующими системами: Центр содействия мобильности ОАО «РЖД» работает в основном через предварительные заявки, но не имеет интегрированной системы для взаимодействия в режиме реального времени с пассажирами в момент их нахождения на вокзале.
• Таким образом, существующие меры (дублирование визуальной информацией, тактильные указатели) частично помогают, но не обеспечивают адресную, своевременную и понятную коммуникацию в реальном времени.