На сегодняшний день заявочный ремонт подается начальником пассажирского поезда, поездным электромехаником, старшим проводником на бумажном носителе в причастные участки по выполнению ремонта только по прибытию в пункт формирования, что существенно влияет на потерю рабочего времени сотрудников, качество выполненного и заявленного ремонта, планирование работ по выполнению заявочного ремонта. Кроме того, существуют риски неподачи заявочного ремонта старшими проводниками прицепных групп вагонов по причине отсутствия достаточных знаний в техническом состоянии вагонов. Сегодняшняя модель подачи заявочного ремонта не позволяет заранее сформировать комплект необходимых запасных частей что влияет на увеличение объемов текущего отцепочного ремонта. Отсутствует возможность контроля выполнения заявочного ремонта на всем этапе проведения технологических операции. Не проводится анализ причин выхода из строя того или иного узла, что влияет на рост негативных обращений пассажиров. Данная ситуация происходит ежедневно по прибытию поездов в пункт формирования пассажирских вагонных депо и вагонных участков. В настоящее время проблема по оптимизации подачи и выполнению заявочного ремонта не решается.