Развитие транспортно-логистического блока
Проект 1445
Свердловская железная дорога
Комплекс для работы с инертными грузами на повышенных путях (КРИГ)
- Акмалов
Рушан Илдаровичавтор проекта, начальник отдела СВЕРД ДМ - Власова
Олеся Васильевназаместитель начальника отдела СВЕРД ДМ - Новоселов
Константин Сергеевичмастер участка производства
- ЗаказчикЦМ
- Конечный потребительЦМ, ДМ, МЧ
- Смежные подразделенияДРП, ДИ, внешние предприятия
- Вовлеченность внешнего контураТребуется
- Защита интеллектуальной собственностиТребуется
- Стадия жизненного цикла проектаОпытно-конструкторская разработка решения
Проблематика
Существующая технология выгрузки инертных грузов из полувагонов на повышенных путях предполагает открытие и закрытие люков полувагонов ручным способом.
Для выгрузки уплотненного и смерзшегося груза применяется виброплиты, перемещение которых осуществляется козловыми или автомобильными кранами.
Далее осуществляется зачистка полувагонов с использованием ручного труда и инструмента.
Таким образом, работники в функциональные обязанности которых входят задачи по выгрузки полувагонов на повышенных путях подвержены повышенному риску травматизма, а также возникновению риска аварий и инцидентов с подъемными сооружениями.
Для выгрузки уплотненного и смерзшегося груза применяется виброплиты, перемещение которых осуществляется козловыми или автомобильными кранами.
Далее осуществляется зачистка полувагонов с использованием ручного труда и инструмента.
Таким образом, работники в функциональные обязанности которых входят задачи по выгрузки полувагонов на повышенных путях подвержены повышенному риску травматизма, а также возникновению риска аварий и инцидентов с подъемными сооружениями.
Предлагаемое решение
Предлагается разработать и внедрить комплекс обработки полувагонов на объектах железнодорожного транспорта (повышенных путях).
Состав комплекса: портальный механизм, передвигающийся по надземному крановому пути, смонтированному на горизонтальных опорах, установленных в местах укладки шпал с определенным интервалом. Комплекс оснащен навесными исполнительными механизмами, такими как: вибротехника для разгрузки полувагонов, установка для очистки полувагонов, компрессорная установка, гидростанция, люкоподъемник, шумозащитный экран.
Также комплекс подразумевает наличие площадок, необходимых для более удобного и эффективного открытия люков полувагона. Для осуществления выгрузки смерзшегося груза, а также зачистки. вагонов планируется использование виброрыхлительной техники и щетки соответственно.
При этом, позиционирование комплекса и управление механизмами осуществляется оператором, при помощи выносного пульта управления (с пола).
Алгоритм работы комплекса:
Состав комплекса: портальный механизм, передвигающийся по надземному крановому пути, смонтированному на горизонтальных опорах, установленных в местах укладки шпал с определенным интервалом. Комплекс оснащен навесными исполнительными механизмами, такими как: вибротехника для разгрузки полувагонов, установка для очистки полувагонов, компрессорная установка, гидростанция, люкоподъемник, шумозащитный экран.
Также комплекс подразумевает наличие площадок, необходимых для более удобного и эффективного открытия люков полувагона. Для осуществления выгрузки смерзшегося груза, а также зачистки. вагонов планируется использование виброрыхлительной техники и щетки соответственно.
При этом, позиционирование комплекса и управление механизмами осуществляется оператором, при помощи выносного пульта управления (с пола).
Алгоритм работы комплекса:
- Открытие люков (с площадки КРИГ с использованием ручного инструмента (кувалда, молоток));
- Выгрузка (с использованием вибротехники);
- Зачистка (удаление остатков груза со стен и пола внутри вагона);
- Очистка (удаление остатков груза пневмообдувкой с наружных поверхностей полувагона);
- Закрытие люков (с площадки КРИГ с использованием люкоподъемников).
Продукт проекта
Разработка и внедрение комплекса на грузовые терминалы ДМ с возможностью тиражированию на всю сеть, а также внешние предприятия.
Альтернативы и аналоги
Отсутствуют
Что сделано в рамках проекта и какова роль проектной команды
- Проанализированы существующие ручные операции, выявлены проблемы, риски и "узкие места".
- Определены функциональные и нефункциональные требования к будущей системе, включая производительность, безопасность и условия эксплуатации.
- Создана общая концепция комплекса, выбраны подходящие технические решения (пневматические, гидравлические, электрические приводы).
- Рассчитаны необходимые финансовые, временные и кадровые ресурсы для реализации проекта.
- Направлен запрос на инновации на 2026 год (517/ЦМ от 24.10.2025).
- Определен потенциальный заявитель разработки комплекса.
Перспективы развития решения после реализации проекта
Переход на полную автоматизацию процесса открытия/закрытия люков полувагонов с выведение человека из опасной зоны. Тиражирование проекта на всю сеть дорог, а также внешние предприятия.
Необходимые ресурсы и затраты на реализацию проекта
Бюджет на разработку проекта
Внесение изменений в технологический процесс
Планируемые эффекты
Возможность исключить риски возникновения аварий и инцидентов на ОПО с грузоподъёмными сооружениями на рельсовых путях.
- Сокращение времени обработки составов с инертными грузами
- Исключение случаев травмирования работников (вывод работника из опасной зоны)
- Повышение уровня безопасности труда при производстве работ
- Снижение воздействия шума на объекты прилегающей жилой застройки
- Сокращение времени на отбуртовку выгруженного инертного груза ковшовым погрузчиком (исключение объезда подкранового пути)
- Автоматизация/роботизация процесса выгрузки инертных грузов на повышенных путях
- Возможность тиражирования
- Исключение рисков возникновения аварий и инцидентов на ОПО
Количественные показатели
Возможность существенно сократить эксплуатационные расходы на фонд оплаты труда и разрешение работы на ОПО.
Сокращение времени выгрузки полувагонов:
Сокращение времени выгрузки полувагонов:
- 68,2 %При сравнении с козловым краном
- 74,6 %При сравнении с автомобильным краном
Экономический эффект
- 11,1 млн.руб.Экономический эффект по ст.Блочная
- 8,3 млн.руб.Экономический эффект по ст.Ишим
- 6,0 млн.руб.Экономический эффект по ст.Пыть-Ях
При стоимость КРИГ в 15 млн.руб., срок окупаемости составит:
- 1,3 годаст.Блочная
- 1,8 годаст.Ишим
- 2,4 годаст.Пыть-Ях
Анализ рисков
Дорожная карта проекта
март 2025
Анализ и планирование:
Изучение текущего процесса;
Сбор требований;
Разработка концепции;
Оценка ресурсов.
Ответственные: ЦМ
Изучение текущего процесса;
Сбор требований;
Разработка концепции;
Оценка ресурсов.
Ответственные: ЦМ
июль 2025
Проектирование и разработка:
Разработка технического задания;
Проектирование конструкции;
Выбор комплектующих;
Разработка ПО.
Ответственные: Привлеченные разработчики со стороны
Разработка технического задания;
Проектирование конструкции;
Выбор комплектующих;
Разработка ПО.
Ответственные: Привлеченные разработчики со стороны
сентябрь 2026
Реализация и тестирование
Сборка и монтаж комплекса;
Пусконаладочные работы;
Проведение испытаний;
Разработка эксплуатационной документации.
Ответственные: Разработчики
Сборка и монтаж комплекса;
Пусконаладочные работы;
Проведение испытаний;
Разработка эксплуатационной документации.
Ответственные: Разработчики
ноябрь 2026
Внедрение и обучение
Обучение персонала;
Внедрение в эксплуатацию;
Сбор обратной связи;
Поддержка и гарантийное обслуживание.
Ответственные: ЦМ
Обучение персонала;
Внедрение в эксплуатацию;
Сбор обратной связи;
Поддержка и гарантийное обслуживание.
Ответственные: ЦМ
декабрь 2026
Постпроектное сопровождение
Сбор статистики;
Анализ результатов;
Планирование улучшений.
Ответственные: ОАО "РЖД"
Сбор статистики;
Анализ результатов;
Планирование улучшений.
Ответственные: ОАО "РЖД"
Презентация проекта
